Ön tampon spoyleri, onu testekleyen yan eteklerdeki şeritler, 22 inç jantlar ve arka tamponu bir bütünlük oluşturmuş. Project Kahn’ın diğer modifiyelerinden de alışık olduğumuz mat renk tonlarında tanıtılan yeni range rover’da beyaz rengi, mat siyah desteklerken detaylarda kırmızı seçilmiş. Project Kahn modifiyeli Range Rover 5.0 Supercharger’ın iç mekanında özel bir dokuma kumaş bulunmakta.

2008 Singapur GP’deki kaza skandalına adı karışan ve ceza alan Pat Symonds, Williams’ın Coughlan’ı almasını destekliyor ve takım için doğru adam olduğuna inanıyor.

Coughlan insanlar diyor ki casusluk skandalına karışında artık bir yerde işe alınmalı mı. Bu benim de başıma gelen bir şey. Tek söyleyebileceğim, Mike bir şey yaptı ve bunun için cezasını aldı. Kendi durumumdan biliyorum ki böyle bir şey olduğunda bunu çok ama çok derinden düşünürsünüz ve bana göre sonunda daha iyi bir insan haline gelirsiniz. Eminim ki mike de öyle olacak.

Kural değişiklikleri kapsamında bazı önemli noktalar şu şekilde;

FIA Teknik Kuralları için tıklayınız FIA F1 2011 Teknik Kuralları

Köpek balığı motor kapağı ile arka kanat bağlantısı yasaklandı

Köpek balığı şeklindeki motor kapağının arka kanada yaklaşmasına sınır konmasının yanı sıra F-kanalın yasaklanmasında izlenen bir başka yol. Bu kural, herhangi bir karoser parçasının arka kanara ulaşmasını engelliyor.

“3.9.1 Arka tekerlek merkez hattının 50-330 (aralığında) mm ilerisinde bulunan herhangi bir karoser parçası, referans düzlemin 730 mm’den fazla üzerine çıkamaz.”

Arka küçük kanatçıktaki (beam wing) kanallar yasaklandı

Merkezindeki 15 cm.’lik bölüm hariç beam wing, hava üfleyen bir oluk oluşturacak kadar içindeki kalanı genişletemez. Geçen sene bunu Williams denemiş ve ama önüne geçilmişti. Bu şekilde alttaki kanadın sadece tek parça olması kuralı pekiştirildi.

“3.10.1 Referans düzlemin 150-730 (aralığında) mm üzerinde olan arka tekerlek merkez hattının 150 mm’den fazla gerisinde kalan ve aracın merkez hattından 75-355 (aralığında) mm uzaklıktaki bütün karoser parçaları, aracın yanından bakıldığında, referans düzlemin 300-400 (aralığında) mm üzerinde ve arka tekerlek merkez hattının 150-350 (aralığında) mm gerisindeki bir alanda kalmalı. Aracın yan tarafından bakıldığında bu alanda, boylamasına herhangi bir bölüm birden fazla parçadan oluşamaz.

“Ayrıca harici hava akımı ile bağlantıda olan bu bölümün herhangi bir parçası, 100 mm.’den daha küçük konkav (iç bükey) radyal eğriliğe sahip olamaz.”

“Bu bölüm belirlendiğinde “gurney” (uçak kanadının yan profilini düşünün) tipli yükseklik ayarlayıcı (trim tab), uç kenara bağlanabilir. Boylamasına ölçümler yapıldığında hiç bir trim tab ölçüsü, 20 mm.’yi geçemez”

Arka kanattaki kanalın yasaklandı

Beam wing’lerde olduğu gibi arka kanadın üst planyası, 15 cm.’lik merkez bölümden ötesinde bir kanala sahip olamayacak. Bu şekilde F-kanal veya üfleme yapabilecek herhangi bir başka kanalın önüne geçilmiş oldu.

“3.10.2 Madde 3.10.9′da tanımlanmışın haricinde, referans düzlemin 7300 mm’den fazla üzerinde ve aracın merkez hattından 355 mm’den daha az uzaklıktaki arka tekerlek merkez hattından 50 mm ötesindeki bir noktanın arkasındaki bütün karoser parçaları, aracın yan tarafından bakıldığında, arka tekerlek merkez hattı ve onun 350 mm arkasındaki bir nokta arasında bir alanda olmalı.”

“Madde 3.18′e uygun olarak sadece o bölümün ayarı ile ilişkili minimal parçalar hariç tutulmak kaydıyla;
- Aracın yan tarafından bakıldığında herhangi bir boylamasına parça, kapalı olması gereken bu alanda, iki parçalı olamaz.
- Harici hava akımı ile temas halindeki bu boylamasına bölümlerin herhangi bir parçası, 100 mm’den daha küçük radyal konkav kavisliğe sahip olabilir.
En arka ve en ön bölüm tanımlandığında gurney tipli yükseklik ayarlayıcılar, uç kenara bağlanabilir. Boylamasına bölümde ölçüm yapıldığında hiç bir yükseklik ayarlayıcının ölçüsü 20 mm.’yi geçemez.
En arka ve en üst kapalı bölümün kirişi, aynı yanal alanda en alt bölümün kirişinden her zaman daha küçük olmalı.”

Motor tahrik deliğine açıklık getirildi

Bazı takımların, araçlarda motorları ilk çalıştırma için kullanılan deliği geniş tutarak aerodinamik kazanım elde etmelerinin ardından FIA, konuya açıklık getirdi. Artık bu da kural kitabına girdi.

“3.12.7 Aracın altından görülebilen ve arka tekerlek merkez hattı ile onun 350 mm. arkasındaki bir nokta arasında bulunan herhangi bir karoser parçası, referans düzlemden 125 mm.’den fazla yukarıda olamaz. Aşağıda belirtilen açıklık haricinde bu alanda yanal veya düşey düzlemde yüzeylerin kesişimi, aracın altından görülebilen tek ve devamlı bir çizgi halinde olmalı”
Bu yüzeyde, Madde 5.16′da bahsedilen cihazın müsaade edilen girişi için olan açıklığa izin verilir. Bununla birlikte herhangi bir açıklığın izdüşümü 3500 m2′yi geçemez ve açıklıktaki hiç bir nokta, açıklıkta diğer herhangi bir noktadan 100 mm uzak olamaz.”

Çift katmanlı difüzörler yasaklandı

racın altı ile ilgili kurallarda netlik olmadığından takımlar, çift katmanlı difüzör tasarımlarına yönelebilmişlerdi. Bu difüzörler ancak; referans düzlemi, ara düzlem ve difüzör arasında bir boşluk yaratıldığında ortaya çıkarılabilir. Şimdi ise kurallar, bunu engelliyor.

İlaveten bu boşluk, takımların difüzörün önünü açmasına ve egzozun oradan geçerek daha etkili egzoz beslemeli difüzör elde etmesine olanak tanıyor. Kural, bu açıklığın da önüne geçiyor ama difüzör ile zemin arasındaki 50 mm’lik kısım hariç

Kuralların netleştirilmesi kapsamında bir diğer husus ise süspansiyon konusunda. Artık süspansiyon, zeminin altında ölçülebilen bir parça olarak yer almayacak. Önceden bazı takımlar, asgari yüksekliğin, difüzördeki açıklığın üzerine kontrol çubuğu veya süspansiyon kolu koyarak faydalanıyordu.

Pilot kontrolündeki F-kanal kaldırıldı
Arka kanat yönetmeliğindeki açık kapatılmış olmasına rağmen bu ilave kurla, pilotların aerodinamiklere etkisini engelliyor. Böylelikle zorunlu hallerin dışında pilotun, ön kanat, sidepodlar veya difüzör gibi aerodinamiklere etkisi olamayacak.

“3.15 Madde 3.18′de belirtilmiş olan ayarlar için gerekli parçaların haricinde, hiç bir sistem veya kullanılan ya da kullanıldığından şüphe edilen prosedür, aerodinamik karakteristiği değiştirmek amacıyla pilot hareketleri yasaklanmıştı.”
Hareketli ayıraç kaldırıldı

Bazı diğer kurallarda olduğu gibi bu konuda da yönetmeliğe açıklık getirildi. Önceki düşünce, takımların bu ayıraçları yukarı doğru esnek yaparak, aracın eğim kazandığı ve daha düşük kanat yüksekliği uygulamalarına müsaade ediliyor yönündeydi. Şimdi bu ayıraç destek mekanizması için daha sıkı bir test uygulanıyor.

“3.17.5 Aracın merkezin hattında ve 100 mm kenarında üç farklı noktaya düşey olarak uygulanacak 2000N yükü altında karoser, düşey olarak 5 mm.’den fazla esneyemez. Bu yüklemelerin her biri, ön tekerlek merkez hattının 380 mm arkasındaki bir noktada, dıştan iki yere 50 mm çapındaki bir koç ve aracın merkez hattında 70 mm. çapında bir koç kullanılarak yukarı yönde uygulanır.

Ağırlık dağılımındaki zorunluluk

Araçların artık zorunlu ağırlık dağılımıma uymaları gerekiyor. Şu anda asgari araç ağırlığı 640 kg. Dingiller arasında ağırlık dağılımı önde %45.5-46.7, arkada ise %53.3-54.5 olacak.

“4.2 Ağırlık dağılımı:
Sadece 2011 için ön ve arka tekerleğe uygulanacak ağırlık, sıralama antrenman seansında sürekli olarak sırasıyla 291 kg. ve 342′dan az olmayacaktır.
Kontrol gerektiğinde eğer araçta kuru hava lastikleri takılı değilse, FIA teknik temsilcisi tarafından seçilecek bir kuru hava lastiği seti üzerinde tartılacaktır.”

Jant koluna sınır geldi

Statik ön krenaj kapaklarının kaldırılması ve tekerlek tasarımlarının mühürlenmesinin ardından Ferrari, şaşırtıcı bir şekilde 2010 sezonunda aerodinamik etkiye sahip bir tekerlek tasarımına gitmişti. Bu, jant ve şekil açısından yüzey alanda yapılan bazı kısıtlamalarla kısmen engellenmiş oldu. Bu sınırlama ile tekerlek merkezinin sadece %13 jant kısmı olabiliyor; böylelikle 10 kollu bir jant, sadece 16 mm genişlikteki kollardan oluşabilecek.”

“12.4.6 Tekerleğin dış yüzü ile belirlenmiş düzleme dikey bakıldığında 120 ile 270 mm çaplar arasında tekerlek, 24.000 m2′den daha büyük bir alana sahip olamaz.”

Aynaların yerleri netleştirildi
FIA, güvenlik nedeniyle bir değişiklik yaptığında veya bir kurala açıklık getirdiğinde, bunu yönetmeliğe koymadan ayrıntılarını göremiyoruz. Dışarıda kalan aynalar, geçen senenin başlarında kaldırıldığını ve içe alındığını biliyoruz. Aynalar şimdi, kokpit açıklığından 275 mm’den fazla uzak kalamayacak.

“14.3.3 Arkayı gösteren aynaların herhangi bir parçası -yuvaları ve bağlantıları dahil- aracın merkez hattından 250-500mm arası, kokpit girişin kalıbının arka kenarından 550-750 mm arası mesafede olmalı”

Keskin takla yapısı modeli kaldırıldı

Arka kanata giden havaya karşı olan engellerin azaltılması ve motora daha kısa bir giriş sağlama amacıyla Mercedes, ilginç bir şekilde sivri uçlu bir takla yapısı üretmişti. Bu çözüm, diğerleri tarafından kopyalanabilir görülüyordu. Asgari enine alan, takımların pilot kafası üzerinde daha geniş bir alan oluşturmaya zorladı, bu çözümün temel faydasına olumsuz etki etti.

“15.2.4 Asıl takla yapısı, enine minimum 10000mm²’lik bir yapıya sahip olmalı; düşey açıdan ise en üst noktasının 40 mm altında yatay bir düzeleme sahip olmalı. Yani bu alan, uzunlukta veya genişlikte 200 m.’yi geçmemeli ve bu noktanın altında 10000mm²’den daha aşağı olmamalı.”

Şasinin ön yüksekliğine sınır getirildi

Önceden de bahsi geçtiği üzere takımlar, hava akımının ön tekerlekler arasından geçip aracın arkasına ulaşması amacıyla burnun altında yer açmak için ön ve orta perdelerin konumunu yükseltmişti. 2009 senesinde Red Bull’un RB5 aracıyla başlayan V şeklindeki burun eğilimi, şasinin önünü daha da büyük hale getirdi. İşte şimdi bu yüksekliklere açıklık getirildi.

15.4.4 A-A ve B-B hatları arasındaki yaşam hücresinin azami yüksekliği, referans düzlemin 625 mm. üzerindedir.

Sofuoğlu, zaten hasta olan babasının rahatsızlanmasının ardından İspanya’daki testlerden erken dönmek zorunda kalmıştı.

Merhumun cenazesi yarın cuma namazından sonra Sakarya’nın Akyazı ilçesinde toprağa verilecek.

Kolles: “F111, Hispania Racing için ileri yönde önemli bir adım oluşturuyor. Formula 1′de ikinci senemize başlarken büyük bir gelişim kaydettik ve yeni aracımızda gördükleriniz, Hispania Racing’in F1′e bağlılığını doğruluyor”

HRT Başkanı Jose Ramon Carabante: “Önümüzdeki sene pilotlarımızın kullanacağı araçla gerçekten gurur duyuyoruz. F111′in ilk özelliklerini ortaya çıkarmaktan memnuniyet duyuyoruz; bu da demek oluyor ki muazzam bir tasarım çabası ortaya koyduk. Bu henüz ilk adım ve sezon içinde daha birçok güncelleme planlıyoruz”

Araçta Narain Karthikeyan’ın destekçisi Tata’nın logolarını görebiliyoruz.

Anlaşılan o ki F111, piste çıkmadan önce bu hafta FIA’nın çarpışma testlerine girecek.

Aynı gece takımlar ödülü ise Red Bull’a değil, İspanya Milli Takımı’na verildi.

Motor sporları dünyasını temsilen Valentino Rossi, senenin en iyi geri dönüşü ödülünü aldı.

Geçen sene İtalyan sürücü, kazasının ardından bacağındaki çatlaklardan 41 günde kurtulmuştu.

Kaynak: http://www.trf1.net/magazin_haberleri/18963-vettel-ve-red-bull-laureus-odulu-alamadi.html#ixzz1DbZF19El

Yeni Audi A1, MTM’nin modifiyesi ile 1.6 litrelik dizel motor seçeneğinde 121 beygir güç ve 282 Nm tork üretebiliyor. Bu modifiye paketinin Almanya fiyatı 1200 Avro olarak açıklandı. Audi A1′in bir diğer motor seçeneği olan 1.4 litrelik TSFI motorun gücü 152 beygir gücüne yükseltilirken, arabanın hızı 202 km/s’den 220km/s hıza yükseltilmiş. Bu modifiye paketi almak isteyenler için Almanya satış fiyatı 1800 Avro ücret ödemesi gerekmektedir.

FerMas tarafından 378,000 Avro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla ülkemizde satılan Ferrari 458 Italia, 570 bg güç ve 540 Nm’lik tork üreten motoru ile 0-100 km/s hızlanmasını 3.4 saniyede tamamlıyor.

7 ileri otomatik vitesli ve çift kavramalı şanzımana ve 1380 kg’lik boş ağırlığıa sahip Ferrari 458 Italia, 325 km/s son hıza sahip.

315 kg ağırlığındaki, 26,5 kilowatt-saatlik Lityum-iyon batarya paketi ile Golf blue-e-motion 150 km sürüş menziline sahip. Volkswagen araç 2013 yılında seri üretime girdiğinde bu menzilin yükseleceğini söylüyor. Azami hızı 135 km/s olan aracın 0-100 km/s hızlanması 11,8 saniye.

Volkwagen, Golf blue-e-motion’ı, elektrik tüketimini şoförünün takip edebileceği bir gösterge paneli ile donatacak. Gösterge panelinde, araç sürülürken bataryayı tassaruflu kullanmak için takometre yerine, kilowatt durumunu gösteren bir kadran bulunacak.

İçten yanmalı motorlu otomobillerde de kullanılan, araç yavaşlarken devereye giren ve dinamo gibi çalışan, ‘kinetik enerji geri kazanma’ fonksiyonu, Golf blue-e-motion’da da var. Tamamen elektrikli otomobilde sistemin dört farklı ayarı var. D konumunda ayağınızı gazdan çektiğinizde araç diğer otomobiller gibi süzülüyor, ancak D3 diye ayarlandığında ise gaz kesilir kesilmez, maksimum enerji şarj edilerek, araç hızlıca yavaşlıyor.

Golf blue-e-motion’da üç sürüş profili bulunuyor; Normal, Komfor+ ve Menzil+. Normal profilinde maksimum güç kullanımdayken, Menzil+ profilinde güç 50 kW/69 bg’ye düşüyor.

1545 kg ağırlığındaki araç, gücünü 1 vitesli şanzımanı ile ön tekerleklerinden aktarıyor.